Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar ultraligero Quicksilver en la década de 1970 cuando la ala delta era muy popular. Los Quicksilver hang gliders diferenció de la mayoría alas delta de ese período de tiempo en que el azogue tenía un ala rígida y una cola con un timón y un estabilizador horizontal. La versión más temprana accionada, el C Quicksilver, fue creada como un Self-lanzamiento ala delta diseñado para permitir a los pilotos que vivieron en las llanuras la capacidad de auto lanzar sin una colina. El diseño evolucionó en un avión ultraligero para volar a campo traviesa.

Eipper agregó un asiento, las ruedas y un pequeño motor detrás del ala del planeador hang, y nació el ultraligero Quicksilver. Este avión fue controlado empujando una barra hacia adelante y hacia atrás, lado a lado, de la misma manera que hangliders son controlados. Esto cambió el centro de gravedad del avión y permite al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían una aeronave que fue controlada con un palo y timón, similar a la forma "típicos" Aeroplanos ligeros son controlados, Eipper añade las superficies de control del timón y ascensor el ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión fue llamado el Quicksilver MX. La alta diedro de las alas causó el avión al banco cuando la aeronave se convirtió con el timón, pero no había ninguna manera directa de controlar el eje del rodillo del aeroplano — la aeronave sólo rodó en respuesta al eje de la guiñada. Los pilotos todavía querían un ultraligero de cierto control de 3 ejes, así Eipper agregó spoilers. La próxima generación de MX tenía ciertos alerones que autorizó la aeronave rodillo completo.

El monoplaza Quicksilver MX no sólo cumple con las normas nos lejos 103 Ultralight vehículos, pero en realidad era el avión alrededor de la cual se desarrollaron las reglas. El mercurio fue el diseño ultraligero más popular cuando las regulaciones fueron reclutadas primero en la década de 1980.

El Quicksilver MX evolucionado con los años. Un modelo de dos asientos se añadió para adiestramiento. A mediados de los 80 Quicksilver había producido el Sprint MX-II y MXL II deporte con alerones. Esto fue una mejora enorme sobre spoilerons que aumentó sustancialmente el control en los vientos cruzados. El deporte MXL-II se convirtió en el caballo de batalla de la industria con un impresionante récord de estudiantes capacitados y ganando el título de entrenador de avionetas más popular del mundo.

El asiento solo GT400 fue seguido por el tándem GT500 y ambos modelos han recibido elogios de los pilotos e instructores como. El GT400 recibió la certificación P.U.M.A. L.A.M.A. a mediados de los 80 y el GT500 fue el primer avión de su clase para recibir un certificado de tipo de FAA. La adición más reciente a la línea 7 modelo actual es el deporte 2S puntal-apoyado, al lado del avión. El atractivo de los 2S deporte proviene de la mirada más sólida del ala del puntal arriostrada. La realidad es el puntal-arriostradas y modelos de cables son similares en fuerza.

Volar no es otro que Dick Eipper, a la izquierda es Steve Wilson y dándole un empuje parece Mark Toler.
La ubicación es playa Torrance CA.

Desde los primeros días, Quicksilver ha sido el "estándar" de la industria. Esto se refleja en los más de 15.000 Quicksilver aviones vendidos hasta la fecha; mucho más que su competidor más cercano. Mientras que la propiedad de la empresa ha cambiado con los años, su filosofía ha seguido siendo el mismo, simplicidad, aseguramiento de la calidad y líder de ingeniería en la industria. Estas cosas combinación con facilidad de montaje y mantenimiento, así como características de vuelo dóciles y predecibles han hecho y continúan haciendo Quicksilver líder en la industria. La historia probada de nuestro producto te da la tranquilidad de que está adquiriendo la más fiable, pues hizo aviones ligeros en el mercado. ¿Después de todo, no es que lo que cuenta cuando haces una decisión tan importante?