F.A.Q.
Fabricantes de aviones ligeros kit vienen en muchas formas y tamaños y son tan diversas como los aviones que fabrican. ¿Puede distinguir Quicksilver de los demás es el éxito de productos de Quicksilver y los logros generales de Quicksilver. Algunos elementos importantes han contribuido grandemente al éxito de la marca Quicksilver.
Los elementos primarios fueron:
• Fabricación de un kit completo que todo lo necesario para hacer una máquina pueda volar incluye
• Embalaje el kit, así que puede ser fácilmente distribuido en cualquier parte del mundo; y
• Desarrollar una red de concesionarios que coloca a las personas calificadas entre la fábrica y el nuevo usuario
Todo con la calidad más externa.
Quicksilver requiere que todos los clientes recibir entrenamiento de vuelo o una comprobación si ya son un piloto con licencia. Volar la aeronave requiere que puede realizar la operación apropiada durante el vuelo, constantemente y sin asistencia. Esta "operación" también incluye los procedimientos de inspección previa al vuelo, arranque del motor, un vuelo típico, todo el camino para asegurar la aeronave.
No hay ningún requisito de entrenamiento de vuelo fijo por un nuevo piloto querer volar un ultraligero parte 103 en los Estados Unidos. La experiencia ha demostrado que la persona promedio toma 7-15 horas de formación dual para estar listo para solo. El certificado de FAA mínimo para pilotar un avión de dos Quicksilver es una licencia de piloto de deporte. Esta clasificación requiere un mínimo de 15 horas de formación dual y 5 horas de formación individual supervisada. Cada persona es diferente y varía la cantidad real de tiempo de entrenamiento. A veces una persona nos necesita para superar los desafíos individuales pero con entrenamiento adecuado la mayoría somos capaces de aprender a volar.
La respuesta más abajo dirigirá a la configuración básica de cada equipo. Naturalmente, si el equipamiento opcional está instalado, y lo productos del mercado de accesorios están incluidos, se incrementará el tiempo de montaje. Además, la experiencia del constructor afectará el tiempo de construcción. Si el constructor ha montado otro avión antes, sabrá qué esperar. Un constructor de primera vez tomará un tiempo considerable para interpretar las instrucciones y es probable que realizará la tarea a ritmo más lento. Ambiente de trabajo y espacio disponible también afectará el tiempo de construcción.
| Modelo |
Prom. hombre Horas |
| Estándar 1 lugar MX |
30 - 40 hrs |
| Estándar 2-lugar MX |
60 - 80 hrs |
| Sport 2S |
|
| GT400 |
60 - 90 hrs |
| GT500 |
160 - 190hrs |
Todos los kits de Quicksilver son "Perno juntos" kits de montaje que resulta la mejor opción para un primer constructor de tiempo.
Hay sin conocimientos especializados o la formación necesaria para construir un kit de Quicksilver. Habilidades mecánicas generales, la capacidad de leer y comprender las instrucciones de montaje y un poco de paciencia es todo lo que es necesario. Hay sólo unos agujeros que hay que taladrar. No hay ningún mecanizado de precisión, sin pintura y sin fabricación de componentes necesarios. Una lista de las herramientas de mano simple que será necesario está incluida con cada conjunto de instrucciones de montaje.
Una parte importante del proyecto es tener un distribuidor autorizado de Quicksilver inspeccionar el avión terminado antes de su primer vuelo. Además, un piloto experimentado y calificado debe realizar los vuelos iniciales.
Quicksilver tiene opciones de alojamiento y las configuraciones de cabina abierta. Los modelos 2S MX y deporte cuentan con una configuración de cabina abierta mientras que el popular ultraligero GT viene estándar con el carenado de fibra de vidrio grande y un parabrisas completo.
Hay varias consideraciones en cuanto a la disposición de los asientos en un avión. Desde un punto de vista científico y aerodinámico, el tándem asientos arreglo sería preferido. Con los ocupantes sentado uno detrás del otro, el general arrastre es menor que si los asientos están orientados al otro lado. Generalmente, la cabina es más estrecho, presentando menos área frontal y arrastre para un aumento en el rendimiento global (con todos los demás factores permanecen constantes).
Para el GT500, distribución de la masa de los ocupantes longitudinalmente y colocando el asiento trasero en (o muy cerca) el centro de gravedad, trim del avión es menos afectadas en la ausencia de los ocupantes traseros. Visibilidad también se mejora para ambos ocupantes con una visión clara tanto izquierda como derecha con asientos en tándem. Con un buen portero y sistema de auriculares, la comunicación es sin esfuerzo entre estudiante y profesor o piloto y pasajero. Para los estudiantes habiendo entrenado en el asiento delantero, Solear la aeronave se sentirá natural y puede proporcionar algunas ventajas psicológicas.
Con los MX series 2 plazas, se simplifica el sistema de control por tener ambos ocupantes comparten la palanca de control para el control de elevador y alerones. Si uno considera la experiencia o el aspecto social de compartir la experiencia de vuelo con los demás, disposición de los asientos side-by-side ( lado a lado o en paralelo) tiene beneficios. Piloto y pasajero, o en muchos casos instructor y estudiante, tienen la misma visión del vuelo. El piloto (o instructor) puede ver el lenguaje corporal y expresiones faciales del pasajero (o estudiante) para determinar si el pasajero es tenso o relajado y puede ajustar el vuelo (o instrucción) en consecuencia. Un bono es ser capaces de intercambiar gestos con las manos, señalando varias cosas como el tráfico, un calibrador de cabina particular o característica geográfica. Un guiño de la cabeza, un pulgar hacia arriba u otro gesto sutil puede realzar la experiencia. Asientos Side-by-side ( lado a lado o en paralelo) es más sociable que asientos en tándem y proporciona un mejor ambiente para la instrucción de vuelo para el estudiante y el instructor.
Las herramientas para construir un kit de Quicksilver están disponibles en su ferretería local. Ningunas herramientas especiales son requeridas. Aquí está una lista:
Eléctrica o taladros, brocas de taladro: 116 ", 18", 316 ", 14″, 516", martillo, alicates: Regular nariz de aguja, herramienta de remache Pop, sanguijuela de perlón, cuerda (10 pies), lija de grano medio para downtubes (opcional), tijeras, destornilladores: plana Phillips, cortadores, herramienta de separaciones de la bujía, cinta: eléctrico enmascarar, cinta métrica, llave dinamométrica, Vice Grips, Plegadores, ángulo Finder, acetona, diluyente de laca o "Duracryl" (para limpieza), las abrazaderas en C (opcionales)Lezna, cinta adhesiva (para asientos), punzón, cuchillo del Exacto, cuchillo o navaja, cuchillo caliente (soldador con punta "lápiz", archivos: bien plana, 12″ redonda cola de rata, lubricante (WD-40 o equiv.), lápiz, Sierra para metales, 2 caballos de madera, llaves: 38 "716" 12″, 916 ", 1116", 34″ 1 116 "10mm 17mm, zócalos: 38" 716, 12″ 916 ", tomas de corriente para una llave de torsión: 34″ 1 116", Allen o llave hexagonal: 14″, 18 "(para adaptarse a una llave de torsión) 6mm.
Nota: Tienda limpia toallas, trapos o toallas de papel resultarán muy útiles para limpiar varias partes y ayudar en la instalación de las costillas del ala. Además, algunas tiras de hojas de gota de la vieja alfombra o sábanas viejas, Pintores, o cubierta protectora similar será útil para mantener las alas y otras partes limpias y libres de daños durante el montaje.
Mayoría de los aviones es almacenados, completamente montada y operativa, dentro de un edificio o hangar. Alguna gente dejará sus aviones ensamblados y operacionales atadas al aire libre. Otros pueden optar por eliminar las alas y la cola para el almacenamiento en un remolque o garaje. Quicksilvers, como toda la tela cubre aviones, tendrá que ser protegido de la luz solar directa, prolongada. Cubiertas protectoras están disponibles para proporcionar una barrera contra el sol que eventualmente se degradará a la tela del poliester. Capa protectora (pintura) con inhibidores ultravioletas es también una opción para ayudar a preservar al tejido se deteriore.
Todos los modelos Quicksilver son fácilmente desmontó para el transporte o almacenamiento. Procedimientos paso a paso se proporcionan con cada kit para instruir a los owneroperator en el proceso de montaje de campo. Para los modelos de la serie MX, los vínculos de control están desconectados, quitar la cola y las alas separadas. La serie GT permite la cola se mantenga intacto. Esto se logra fácilmente con dos personas y puede hacerse por una sola persona (en clima tranquilo) con la ayuda de los soportes de ala. El proceso de montaje de campo puede requerir una hora para llevar a cabo como elementos deben ser cuidadosamente inspeccionados, doble comprobación y ajustado. El proceso de desmontaje normalmente tarda unos 30 minutos.
Los kits de Quicksilver encajan en la categoría de: kits de tipo montaje tubo y tela.
El tubo es principalmente de aluminio 6061-T6 de aviones grado. Todos los componentes de aluminio tienen un acabado anodizado, muchos de ellos con el color azul de la firma de Quicksilver.
Algunos de los componentes estructurales centrales y conjuntos soldados están construidos con acero 4130N Chro-moly. Estos componentes de acero son o cadmio oro plateado o negro polvo cubierto, de una capa durable adherida a los tubos de acero. Los sobres de la cubierta de tela están construidos con 3,8 oz poliéster estabilizado. Las tapas están disponibles en una variedad de colores. Estos sobres son pre cosidos con un hilo de poliéster resistente y se refuerzan en varias áreas. Los bolsillos de la costilla son pre cosidos en las cubiertas del ala de tela. Las costillas de ala no tendrán que ser '' cosidas '' a las cubiertas ala como los bolsillos '' capturan '' a las costillas.
El Cable de asambleas, soporte estructural cables o cables de control, se construyen con cable de acero inoxidable trenzado, dedales de acero inoxidable y las lengüetas y estampadas con mangas de compresión de cobre niquelado. Los cables estructurales son 332'' o 18'' de diámetro. Los cables de control generalmente se fabrican usando el cable de acero inoxidable diámetro 7 x 19 332''.
Los diversos accesorios y fijaciones están fabricados con materiales de alta calidad. Algunos accesorios son de aluminio en una pequeña variedad de aleaciones, algunas son en acero inoxidable. Todos los sujetadores cumplir con estrictas especificaciones militares.
Ninguno de los modelos Quicksilver es acrobático. Las limitaciones operativas para todos los modelos Quicksilver se derivan de datos analíticos extensos, estáticos y dinámicos de pruebas en tierra y en vuelo. La mayoría de los modelos cumple los requisitos estructurales para aviones de categoría de utilidad según lo definido por la FAA. Estos aviones no son clasificados para las acrobacias aéreas. Giros en aviones Quicksilver están prohibidos. La aeronave debe utilizarse siempre dentro de los límites publicados para cada modelo.
Fabricantes de aviones ligeros kit vienen en muchas formas y tamaños y son tan diversas como los aviones que fabrican. ¿Puede distinguir Quicksilver de los demás es el éxito de productos de Quicksilver y los logros generales de Quicksilver. Algunos elementos importantes han contribuido grandemente al éxito de la marca Quicksilver. Los elementos primarios fueron: 1) fabricación de un kit completo que todo lo necesario para hacer una máquina pueda volar; incluye 2) el kit de empaquetado para que puede ser fácilmente distribuido en cualquier parte del mundo; y 3) desarrollo de una red de concesionarios que coloca a las personas calificadas entre la fábrica y el nuevo usuario.
Para que Quicksilver proporcionar buenos, sólidos y completos kits, desarrollaron un departamento de ingeniería que especifica los componentes y desarrolla específicos y precisos, listas de materiales. Un departamento de aseguramiento de la calidad también fue desarrollado para inspeccionar los componentes y conjuntos para la corrección. Se estableció un sistema de fabricación del paquete y entregar los kits de manera consistente. Cada uno de estos departamentos es necesario para seguir los procedimientos de operación. Estos sistemas y procedimientos eventualmente fueron aprobados por la FAA para calificar la empresa para un certificado de producción de aeronaves para construir sistemas completos de vuelo. Fue este nivel de documentación y el cumplimiento de los procedimientos que hicieron posible esta aprobación de la FAA. Las mismas políticas y procedimientos que se desarrollaron en los años 80 antes de la aprobación todavía siguen hoy.
Independientemente de las características del diseño, la importancia es que el producto era constante. Cada kit encaja y funcionó casi idénticamente al kit anterior, y los cambios que se hicieron se habían documentados para asegurar que no habría ninguna confusión en cuanto a qué nivel de "revisión" había comprado el cliente. Además, se desarrollaron un conjunto completo de instrucciones de montaje para cada modelo y boletines de servicio se distribuyeron para apoyar aeronavegabilidad continuada.
El embalaje de los kits también fue una jugada muy popular. Muchos constructores han gastado tanto "perseguir" componentes y hardware que nunca terminan por terminar el juego. La misión a Mercurio es proporcionar que todo lo necesario en el kit. Con los kits de Quicksilver, las piezas y herrajes son envasados en orden numérico, bajo una piel transparente y Unidos a los paneles de cartón. Los clientes valoran la facilidad de montaje, la integridad de los kits y de la organización de los componentes. Esto resulta en una experiencia positiva por primera vez constructor y constructores experimentados. Quicksilver ha desarrollado una red de concesionarios fuerte. En un crítico momento cuando el "kit se convierte en los aviones," los vendedores de ayudar a los constructores en la inspección, la operación inicial, el robo del motor y las primeras pruebas de vuelo. Los traficantes también ofrecen instrucción en vuelo para asegurar que los clientes tengan las habilidades necesarias para operar su nuevo avión. Este ambiente previene muchas tragedias y contribuye en gran medida al éxito del producto.
El original Quicksilver primero fue diseñado como un Parapente Ala rígida en la década de 1970 para una compañía llamada Eipper-Formance.
El primer control de 3 ejes Quicksilver llegó a ser conocido como el MX (eje múltiples). Éstos tenían un asiento rígido, de fibra de vidrio, una palanca de control de elevador y timón y pedales independientes del alerón (spoileron). El Quicksilver MX fue un gran éxito. En 1981, había más MXs entregadas de todos los aviones monomotores vendieron por Piper, Cessna, Beechcraft había combinado ese año.
. En mediados de los 90, la empresa Quicksilver alcanzó un hito en la aviación deportiva. El GT500 fue puesto a través de pesado escrutinio por parte de una oficina de certificación de aviones FAA para calificar para un certificado de tipo. La propia compañía fue capaz de adquirir un certificado de producción para construir un plano del deporte avión primaria completa. Ningún otro fabricante de kit de avión ha sido exitoso en esa medida.
Lea más detalles sobre la historia de Quicksilver.
Read more detail on Quicksilver History here.
All Quicksilvers are quick-build and are designed as very simple assembly kits that require no special skills or tools, and the whole process can be completed within a couple of weeks.. The Quicksilver kits are the easiest and quickest assembly kits available in the Light Sport Aircraft market. There is no fabrication required. Nearly all of the holes are pre-drilled in the tubing and all of the fabric envelopes are pre-sewn. However, Quicksilver does not offer pre-assembled sub-assemblies.
Por lo general, no, sin embargo, el GT400 estaba disponible en una configuración del cable arriostrada o puntal preparado. Si tuvieras un cable arriostradas GT, usted podría convertir ese modelo a una versión de puntal arriostrada. Usted podría incluso convertir un puntal arriostradas GT400 a los cables. Estas células aceptan ambos métodos de construcción y las partes están todavía disponibles para ambos. El GT400 actual está disponible en una configuración de puntal preparado solamente. El GT500 sólo ha estado disponible con ala struts. Los aviones de la serie MX han sido cable apoyado por muchos años. En 2001, un completamente rediseñado 2S deporte llegó a estar disponible y comparte muy pocas piezas con sus contrapartes de cable arriostrada. El 2S de deporte tiene una estructura completamente diferente de ala que los modelos de cable arriostrada. Hay no hay kits de conversión disponibles para convertir cualquiera de los cables de forma Quicksilver modelos puntales. Algunos kits del mercado de accesorios que puedan estar disponibles no han sido probados y no están aprobados por la fábrica de Quicksilver.
Los kits de Quicksilver están disponibles con la marca Rotax-Bombardier de motores.
Varias centrales eléctricas están disponibles con los kits de Quicksilver, todos los cuales son del fabricante austriaco: Rotax-Bombardier. Aalthough allí son muchas similitudes con motos de nieve y motos de agua, los motores del ultralight se fabrican específicamente para aplicaciones de aviones ligeros. Las especificaciones de fabricación y red de distribución están dedicadas a la industria de aviones ligeros en todo el mundo. Quicksilver utiliza los motores Rotax exclusivamente como las centrales eléctricas son consistentemente confiables, potentes, ligeras y son apoyadas por una red de distribución de piezas en todo el mundo.
Los modelos solo-lugar Quicksilver se ofrecen con el modelo Rotax 447 como equipo estándar. El 447 es un ventilador-refrescado, bicilíndrico, dos ciclo de motor con un encendido electrónico. El 447 está valorado en 42 caballos de fuerza. Tanto el Quicksilver Sprint y Quicksilver deporte utilizan un sistema de transmisión múltiple de correa en v reducción y una hélice madera 2. El 400 GT es estándar con una caja de engranajes de reducción Rotax tipo B y una hélice de madera. El 447s no vienen equipados con una bomba de inyección de aceite. Para el Quicksilver MX II Sprint y MXL II Sport, los motores son los 50 caballos de fuerza motor Rotax 503 y los 65 caballos de fuerza motor Rotax 582. El R503 es enfriado por ventilador y el R582 es refrigerado por agua. Ambos son dos cilindros, dos tiempos, doble encendido y motores con carburador dos. Inyección de aceite es una opción en ambos motores y ambos vienen estándar con la caja de engranajes tipo B reducción girar hélices madera 68'' de diámetro.
La planta de energía estándar para el deporte 2S y GT500 es el Rotax 582. Este es un 65 caballos de fuerza, refrigerado por agua, cilindro, motor de dos tiempos con un sistema de ignición electrónico dual y carburadores duales. Esta planta se entrega con un completo sistema de refrigeración, la bomba de inyección de aceite y la caja de engranajes tipo B Rotax. Estos 582s son equipos opcionales para el MX II Sprint y MLX II deporte y motor más popular de Quicksilver. El GT500 tiene el motor Rotax 912 disponible como opción. El 912 es un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos opuesto (o plano). Tiene una potencia de 80 caballos de fuerza la versión de '' UL'' y el '' ULS'' cotiza en 100 caballos de fuerza. Este motor es primario refrigerado por aceite y también tiene cabezas de cilindro enfriado por líquido, elevadores hidráulicos, doble encendido electrónico y un sistema de tracción integral de reducción.
No trate de polvo la tubería de aluminio de la capa. Quicksilver utiliza la aleación de aluminio 6061-T6 de aviones grado para muchos de los componentes del fuselaje y tren de aterrizaje. El "T6" es una específica, cuidadosamente controlada heat-treat proceso. Mayoría de los procesos de recubrimiento en polvo utilice un calor considerable y duración durante el proceso de recubrimiento y en la mayoría de los casos esto afectará el tratamiento de la tubería de aluminio térmico. Es importante para no alterar las propiedades físicas de los materiales del fuselaje y tren de aterrizaje. Puede haber procesos de pintura aceptable que alcanzan temperaturas (o las temperaturas y la duración de la exposición) que no afectan a las propiedades de 6061-T6. Una mejor opción es pintar el tubo o se los tubos envueltos en un gráfico de vinilo de 3 M.
La planta original de Quicksilver se presta a la configuración del empujador principalmente porque el diseñador quiere el piloto (y el pasajero) a estar en el frente, con una vista sin obstrucciones del mundo y tener la experiencia de tener aire tranquilamente pasar entre ellos durante el vuelo. Esta configuración de empuje no es necesario que los ocupantes sean protegidos de la circulación de aire acelerada de la hélice: la explosión de la prop. El piloto puede optar por utilizar un carenado y o el parabrisas, pero no es absolutamente necesario como sería con una configuración de tractor. Este flujo imperturbado pasa a través del ala, dando al piloto una mejor sensación para el flujo de aire a través del ala.
La configuración del empujador también tiene la ventaja de tener el lavado prop sopla directamente a través de la superficie de control de cola, ayudando en la autoridad de control a las velocidades bajas donde operan estos aviones. Otros de los beneficios relacionados con la seguridad es que el arco de la hélice se encuentra dentro de los límites de los auges de cola. Cuando está girando la hélice, que casi desaparece o se vuelve invisible. Con la hélice a detrás del ala y entre los auges de cola, se reduce la posibilidad de que alguien "caminar" en la zona de la hélice. Esto es beneficioso cuando entrando y saliendo del avión mientras el motor en marcha.
Entre las muchas consideraciones en el diseño de aeronaves, resistencia y rigidez son sólo dos. Peso y arrastre sería unos temas más importantes, especialmente en una avioneta. No es justo decir que un método de apoyo es "más fuerte" que el otro, por el contrario, ambos métodos tendría que soportar las mismas cargas. Es cierto que el acero es más fuerte que el aluminio para el mismo componente dimensión así, puede decirse que la estructura del cable pequeño robo apoyará las mismas cargas como su homólogo de puntal de aluminio más grande.
El diseño original de mercurio era que un cable arriostradas estructura tubular. Ser ligero era de gran importancia, que mantuvo los primeros diseñadores con las estructuras de cable arriostrada. Esta "tecnología de barco de vela" demostrada ser muy ligero, era bastante fuerte, presenta una pequeña área frontal (baja resistencia) y era barato fabricar. El diseño del cable arriostrada, fijarán el ala en cuatro localidades, mantiene su geometría muy bien bajo ambos positivos y negativos aerodinámico cargas (fuerzas g).
Como el azogue productos evolucionado, los diseñadores querías ofrecer un producto que era más como un "avión real". Los puntales de elevación tubular fueron desarrollados para el GT400, que eliminó el soporte superior de cables y kingpost. Hizo la altura total del plano más corto, y se veía mucho mejor para el público general de la aviación. En años posteriores, ésos elevación de struts se convirtió en aerodinámica y aparecen en los modelos GT500 y Sport2S. El refuerzo de puntal añadir peso a los aviones, pero las ventajas son en la Asamblea de campo simplificada y a veces son más atractivos para el público.
Generalmente, triciclo equipo configurado los aviones son más fáciles de tierra y manejan tierra maniobrar mucho más fácil. Solía ser que "Bush" quedaban todos sólo cola puntos de arrastre. Los aviones más pesados, más rápidos que operan en zonas de aterrizaje eran generalmente puntos de arrastre de cola. El engranaje de nariz en un avión más pesado era considerado vulnerable a daños en bruto de superficies blandas. Quicksilvers tienen una rueda de nariz ligeramente cargada que fácilmente puede ser "clavada" en el terreno para el volante o levantada "flotar" sobre superficies rugosas o suaves. Estos aviones tienen tierra fácil y eficaz en superficies sin acondicionar.
La transición de un Cessna que vuelan a un vuelo un Quicksilver puede ser sorprendentemente diferente. Un Quicksilver es una alta fricción, avión de vuelo lento que requiere incluso al más experimentado piloto vuelo doble tiempo para adaptarse.
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